¿Cuáles son los balatas de una motocicleta?

Frenos

Los frenos son los que detienen una motocicleta. El frenado en una motocicleta es muy diferente al frenado en un automóvil. No hay cinturones de seguridad que lo mantengan en su lugar si golpea los frenos en una motocicleta, por lo que se requiere un uso cuidadoso para evitar que una o ambas ruedas se bloqueen y pierdan la tracción. Puede causar daños graves a su motocicleta si esto sucede.

Existen varios tipos de sistemas de frenado de motocicletas, y el tipo más común es el freno de disco. Esto consiste en un par de pastillas de freno mantenidas en posición mediante una pinza que se conecta al cubo de la rueda. Cuando se tira de la palanca del freno, la pinza apreta las almohadillas contra el rotor, lo que a su vez causa fricción que detiene la bicicleta. Una buena regla general es reemplazar sus pastillas de freno cuando el grosor se pone por debajo de 3 mm.

El tipo de almohadilla utilizada es otra consideración, al igual que el rotor de frenos y el calibrador en sí. Un buen rotor durará más que un rotor barato, y un freno de alta calidad tendrá un peso ligero. Los rotores de frenos generalmente están hechos de una pieza sólida de acero, aunque algunas bicicletas más nuevas tienen un disco ventilado que se enfriará más rápidamente. Un disco ventilado también ayudará a reducir el desvanecimiento del freno.

En muchos casos, los fabricantes no hacen sus propias pinzas, por lo que a menudo verá nombres como Brembo o Nissin mencionados en las especificaciones de la motocicleta. El calibrador es la parte que hace el apretón real, y es importante que haga bien su trabajo sin sobrecalentarse o desgastarse prematuramente.

Otra cosa a tener en cuenta sobre un buen freno es su capacidad para transferir la carga de la parte delantera a la parte trasera de la motocicleta. Esta es una característica útil cuando se conduce en superficies resbaladizas, ya que evita que la rueda trasera se deslice cuando se aplica el freno delantero. También es una técnica práctica para los acrobacias, que pueden usarlo para generar una gran cantidad de resistencia al aire al mantener el freno delantero en plena inclinación.

El freno trasero está controlado por una palanca ubicada cerca del reposapiés en el lado derecho de la motocicleta. Esta palanca es operada por la mano izquierda del jinete. Notarás que esta palanca no se parece mucho a la palanca de un automóvil, y hay una buena razón para esto. La mayoría de las personas no quieren operar el freno trasero con los pies, ya que pueden necesitar usar la palanca delantera al mismo tiempo que la parte trasera.

Llantas

Los neumáticos son uno de los componentes más importantes de su motocicleta. Ayudan a transferir la potencia de su motor a la tracción con la carretera y también absorben los choques a medida que las ruedas viajan sobre superficies desiguales. Son la única parte de su bicicleta que permanece en contacto constante con la superficie de la carretera y, por lo tanto, deben estar bien mantenidas para evitar accidentes y garantizar su seguridad.

Los neumáticos vienen en diferentes formas y tamaños, dependiendo de su tipo de motocicleta y estilo de conducción. También están disponibles en una amplia gama de patrones de banda de rodadura y compuestos de goma para satisfacer sus necesidades.

Hay dos tipos principales de neumáticos, radiales y sesgos. El neumático radial tiene cinturones que funcionan verticalmente sobre el área de la banda de rodadura, mientras que el neumático de sesgo tiene cinturones que funcionan en diagonal a través del neumático. Ambos ofrecen diferentes características de rendimiento, por lo que es importante encontrar la adecuada para sus necesidades específicas.

Si sus neumáticos están fuera de balance, puede corregir esto agregando o eliminando las cuentas de equilibrio. Estas pequeñas "cuentas" de cerámica o vidrio cambian dentro de la cavidad del neumático para contrarrestar la parte más pesada del neumático, lo que mejora la calidad de conducción y la eficiencia de combustible y ayuda a reducir el desgaste en el neumático. Se instalan dentro del neumático entre la pared lateral interna y el borde.

Sus neumáticos deben inflarse a la presión recomendada que figura en la etiqueta del fabricante. Puede encontrar la etiqueta en la jamba de la puerta del conductor o en el manual de su propietario.

Los primeros tres dígitos del tamaño del neumático indican el ancho en milímetros. La letra "R" indica el patrón radial y el número "t" indica que los neumáticos orientados a la tracción tienen un diseño de banda de rodadura más agresivo que proporciona un manejo de alta velocidad con un desgaste reducido. Los neumáticos "R" también tienen una dirección más estable y un mejor rendimiento del clima húmedo.

El "D" en "DBR" significa direccional. Estos neumáticos están diseñados para usarse en la parte delantera de su motocicleta y proporcionan un mejor agarre en las carreteras secas que los neumáticos orientados a la tracción. Los compuestos de goma y los diseños de la banda de rodadura de neumáticos orientados al rendimiento son más sensibles a las condiciones de la carretera y tienen una distancia de parada más corta que los neumáticos orientados a la tracción.

Motor

El motor es la unidad de potencia de una motocicleta que convierte el combustible en energía mecánica para conducir las ruedas. Consiste en un cilindro o múltiples cilindros, pistones que se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros, y un cigüeñal que convierte el movimiento lineal de los pistones en el movimiento de rotación necesario para girar las ruedas. Los motores de motocicleta pueden ser de dos tiempos o cuatro tiempos. Los motores de dos tiempos son más simples y livianos, mientras que los motores de cuatro tiempos ofrecen un mejor rendimiento y eficiencia de combustible.

La transmisión transfiere la alimentación del motor a la rueda trasera a través de una cadena o correa. También ayuda a controlar la velocidad de la bicicleta. Los frenos, ya sea estilo de disco o tambor, ralentizan la motocicleta hacia abajo. La suspensión, que consiste en horquillas delanteras y un amortiguador trasero, ayuda a suavizar el viaje. Finalmente, el sistema eléctrico incluye una batería, alternador y varios sensores e interruptores.

Cuando el acelerador está abierto, el cilindro tiene un orificio abierto que permite que el combustible y el aire pasen fácilmente a medida que el pistón se mueve hacia abajo en su carrera de admisión. Sin embargo, cuando el acelerador está cerrado, el orificio se cierra y obliga a los pistones a crear arrastre contra el aire, lo que hace que la motocicleta disminuya la velocidad.

En el pasado, algunos ciclistas se reducirían agresivamente mientras se frenaban para acelerar lejos de un semáforo o esquina. Esto se conoce como frenado del motor, y puede ser una buena manera de aumentar el poder de detención de una bicicleta. Sin embargo, a algunas personas les preocupa que el frenado del motor pueda dañar el embrague y la transmisión al trabajarlos.

Hay varias formas de evitar que esto suceda, incluido el cambio de aceite regularmente y mantenerlo en un nivel adecuado. También es importante usar el tipo de aceite correcto para su motocicleta. Los aceites semisintéticos son una excelente opción, ya que pueden bloquear la oxidación y funcionar en una amplia gama de temperaturas. Alternativamente, puede optar por aceites completamente sintéticos, que generalmente son más caros pero ofrecen un rendimiento superior. Finalmente, también debe verificar la presión del neumático, la alineación y el equilibrio regularmente.

Transmisión

La transmisión de una motocicleta es un componente crucial de la bicicleta. Ayuda a mantener el motor en un rango ideal para la aceleración desde una parada, un crucero de alta velocidad y todo lo demás. La transmisión hace esto a través de una serie de pasos de engranaje que alteran el par y las RPM. Una transmisión también ayuda a cambiar las condiciones de la carretera, como subir y bajar las colinas.

El tipo de transmisión más común en una motocicleta es una transmisión manual, que funciona a través de un embrague y engranajes de malla constante. Cada engranaje tiene un par de ejes, uno para la entrada y otro para la salida. La transmisión se desplaza empujando o tirando de la palanca de cambio de pie, que mueve estos pares de engranajes dentro y fuera del compromiso.

Cuando el embrague está activado, la alimentación del motor viaja a través de él y luego a través de un conjunto de engranajes y cadena que conduce a la rueda trasera. Este sistema a veces se conoce como la unidad final o la cadena y la unidad de la rueda dentada. La unidad final es lo que pone el torque del motor en la rueda trasera y lo hace moverse.

Para hacer esto, el embrague tiene una serie de placas que están orientadas al motor y la transmisión. Los resortes del paquete de embrague presionan estas placas y las activan cuando se empuja el embrague. Cuando se libera el embrague, permite que la alimentación fluya a través de él y hacia la rueda trasera.

La mayoría de las bicicletas que no tienen depósitos de aceite separados para la transmisión y el motor usan el mismo fluido lubricante, por lo que es importante cambiar el líquido de transmisión a tiempo. Si el aceite está demasiado sucio, puede causar un desgaste acelerado en los engranajes y los rodamientos.

Si no está seguro de cómo funciona la transmisión de una motocicleta, consulte este video de seis minutos de Teckno Mechanics. Le dará una buena idea de cómo funciona el sistema y por qué es tan importante para su viaje. Además, no olvide rellenar su líquido de transmisión con la cantidad correcta, ya que el sobrecargador o el reclamo pueden dañarlo.